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Suzuki LTR 450

Le Suzuki LTR 450 à le meilleur couple et la meilleure accélération de sa catégorie.

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Suzuki LTR 450

Moteur
Démarrage : électrique
Cylindrée : 449 cm3
1 cylindre 4 soupapes 4 temps
Puissance : 52 cv à 8955 tr/min
Couple : 46 nm à 7000 tr/min
0 carburateurs
Carburation : Injection
Taux de compression : 11.7:1 
Refroidissement : liquide
Lubrification : Carter sec
Alésage X course : 95,5 x 62,
simple arbre à came

Transmission
Boite mécanique 5 vitesses
Embrayage mécanique
Transmission par chaine
Chassis : Acier haute résistance

Capacités
Poids : 167 kg
Reservoir : 10 litres

Dimensions
Garde au sol : 240 mm
Hauteur de la selle : 780 mm
Longueur : 1845 mm
Largeur : 1245 mm
Hauteur : 1085 mm
Empattement : 1232 mm

Roues, freins, cycle
Suspensions avant : Indépendantes, doubles triangles, amortisseurs à bombonnes séparées, réglables en précharge, compression et détente. - Débattement 160 mm
Suspensions arrière : Bras oscillant, amortisseur à bombonne séparée, réglable en précharge, compression et détente (basse et haute vitesse). - Débattement 190 mm
Freins avant : disques
Freins arrière : disque
Pneus avant : 20x7-10
Pneus arrière : 18x10-8

 

 

Une vraie bête de course !

Développé par le grand champion ATVA Doug GUST, le QuadRacer R 450 est le seul quad capable, dès sa sortie de concession, de s’aligner sur la ligne de départ et de gagner. SUZUKI s’est attaché à vous épargner toute préparation mécanique en faisant bénéficier le QuadRacer R450 de son expérience acquise en compétition. 

Moteur
Le bloc du QuadRacer R450 est un monocylindre supercarré 4 temps à refroidissement liquide aux technologies racing : injection électronique ultra moderne, piston en aluminium forgé, cylindre à revêtement céramique, deux arbres à cames évidés, 4 soupapes en titane ultra légères…. De quoi atteindre des régimes normalement interdits à un monocylindre ! 

Partie cycle
Pour vous permettre d’exploiter sa mécanique explosive, le QuadRacer R450 bénéficie d’un châssis dont le centre de gravité a été abaissé au maximum. A cette règle de base qui conditionne l’équilibre, s’ajoutent des voies d’une largeur inédite (1.047 mm à l’avant, 986 mm à l’arrière) et un empattement de 1.285 mm, le plus long de la catégorie. Le QuadRacer R450 dispose aussi de la selle la plus basse parmi tous les engins concurrents ! Une prouesse technique quand on connaît l’incroyable débattement des suspensions : 270 mm pour les double triangles avant équipés de combinés Kayaba, 290 mm pour le bras oscillant arrière ! 
Tous les amortisseurs sont réglables en précontrainte, détente et compression. L’amortisseur arrière dispose en plus d’un système novateur qui permet de choisir entre basse et haute vitesse de compression. Bref, tout pour adapter le QuadRacer R450 à votre style de pilotage et à la configuration des circuits. Reste à dompter la fougue de la bête ! 

A l’avant, les moyeux en alu supportent chacun un disque de 160 mm à étriers double piston tandis qu’à l’arrière, le simple disque de 190 mm fait appel à un étrier simple piston. De quoi freiner plus tard, plus fort … et gagner !


Vos commentaires

De Commentaire
03-02-2010 Gil .... Vraiment génial... très maniable, puissant, léger, stable... il se pilote très facilement. Le seul défaut c'est qu'il lui manque une marche arrière, ça sert toujours...

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