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Essai du quad Yamaha Banshee 350 - (Voir fiche) Essai du Banshee C'est la machine de mes débuts. Tout à commencé un jour ou un de mes amis est venu me chercher pour faire le Touquet. Je n'étais jamais monté sur un Quad. Je disposais bien du permis moto, et en faisait régulièrement, mais pour moi un quad, c'était l'inconnu. Les premiers tours de roues furent difficile, et mon ignorance dans le pilotage de ces engins un gros handicap. Mais ce n'est pas grave, j'ai vite appris. Sur le Banshee, l'appréhension que j'avais en moto de cross n'existait pas: je reposai sur quatre roues, ce qui m'offrait une certaine sécurité morale. Tout cela m'amène a vous dire ce que je pense de cette machine. C'est un super jouet, son moteur dérivé du 350 RDLC (sans valves) est un régal de couple pour une petite cylindrée avec les pots en escargot d'origine. A partir du moment ou ils sont changés, le Banshee s'en trouve libéré et le moteur prends 2000 tours de plus sans rechigner. Il devient alors puissant, voire violent, y perd un peu en couple et ne se pilote plus de la même manière; Il demande plus d'expérience. En fait, le Banshee ce n'est qu'un moteur et les sensations qui l'accompagne, et des sensations il y en a, le reste n'étant pas toujours de la meilleur facture, pour preuve le nombre impressionnant de pièces adaptables (train avant, bras larges, fusées de roues, parties cycles, etc...). J'ai donc fait sur ce "pousse au crime" 2 fois le touquet et 2 fois les Douzes heures de Vassivière. Pour toutes ces courses, la puissances largement suffisante permet de tirer de bonne vitesses de pointe dans les bouts droit et le couple de bonne reprises. Par contre, il tolère difficilement l'erreur, que ce soit dans le choix des rapports, ou dans le choix des trajectoires. Si vous êtes en sous-régime, inutile de tourner la poignée, il ne repartira pas, il faut absolument descendre une ou deux vitesses afin de lui redonner le régime qui lui convient le mieux. Et si dans une courbe, vous allez de le "mou", ils faut une bonne dose de muscles pour le remettre dans la trajectoire. Son train avant de camion et sa direction lourde sont les plus gros reproches que je lui ferai avec ses amortisseurs avant de seconde qualité qui voilent dès que l'on en fait une utilisation un peu poussée. Il peut être remedié à ces problèmes par un train avant large et une paire de bon amortos, mais pour la modique somme de 1500 euros minimum (l'amortisseur arrière est lui de bonne facture). La partie cycle du Banshee est lourde en comparaison de la concurrence, et l'on voit la qu'il a été conçu il y maintenant quinze ans. Le radiateur, très exposé aux projections de boues, s'encrasse vite, et j'en ai vu plus d'un être obligé de s'arréter au cour d'une manche pour éviter de casser le moteur à cause d'une surchauffe. Dommage, c'est ce qui lui donne sa ligne si particulière. La garde au sol en configuration d'origine est un peu juste, si on roule dans des ornières, il n'est pas rare que le quad se pose sur bosse, il faut alors descendre et pousser. Un autre sujet d'insatisfaction, c'est le réglage de tension de chaine. C'est une vrai M.... . Pourquoi ne pas avoir adopter un excentrique comme sur les Hondas? Les freins avant sont suffisants mais n'offrent pas véritablement un bon "feeling". Pour y remédier et pour régler la poignée, rien ne vaut la pièce de cinq centimes (de francs) coincée entre le maître cylindre et la cocotte. Le frein arr. convient parfaitement à une utilisation cross. Dans la boue, préférez les plaquettes d'origine, les adaptables ne tenant pas longtemps et allant même jusqu'a ce décoller. Les pneux ronds ou ballon d'origine sont à jeter immédiatement si vous voulez glisser avec votre quad. Ils sont excellent en utilisation rando ou ballade, mais en cross, ils ont les défauts de leurs qualité. Je m'explique. Pour les franchissement, il est bon d'adhérer aussi sur les flancs du pneu, mais en cross, si vous mettez le quad en glisse, il risque de raccrocher à un moment inopportunt et vous envoyer au tapis. Cela ne m'est arrivé que deux fois!!!. Au chapitre conso, avec la configuration d'origine, soit deux carbus, il faut en cross un plein de l'heure soit une conso d'environ dix litres. Avec un Kit monocarbu, qui redonne du couple à la machine, la conso se réduit à 7/8 litres de l'heure. Test fait à loon plage, superbe circuit dans le sable. Mais quel plaisir de démarrer ce moteur qui ne demande aucun effort. Sinon coté entretien, ben... C'est un twin. Donc tout est multiplié par deux. Deux pistons, deux réalésages, trois roulement de vilebrequin dont un prisonnier (ce qui nécessite de donner le remplacement de celui-ci à un pro), deux carbus à accorder, etc... Au chapitre des carbus, certains enlèvent les escargots qui sont dessus. Mais on s'est aperçu que dans ce cas la, il arrive, ce n'est pas systématique mais ça arrive, que ceux-ci prennent l'humidité. Le quad démarre, tourne normalement jusqu'au moment ou... par un phénomène de dépression quelconque, les boisseau se bloquent en haut de leur puit et là, le quad part comme un boulet et, Damned, on ne peut plus couper les gaz. Une vidange de boite toutes les 5/6 heures d'utilisation environ, essence 95 sans plomb, huile 2temps MOTUL 800, permettent de conserver la même mécanique pendant plus d'une saison sans problèmes et la préserve. au démontage, c'est encore très propre et sans jeux excessifs. Bref, Quand je me relis, je me rend compte qu'il est plein de défauts, mais comme le RDLC qui lui aussi ne faisait pas l'unanimité des essais en son temps, on l'aime. Comme le RDLC il a son fan-club, son site, ses inconditionnels et c'est certainement du à la grande personnalité de son moteur. Ce n'est pas le quad que j'achèterai, mais j'éprouve toujours un réel grand plaisir à en piloter un. Testeur : http://perso.wanadoo.fr/quad.cross/ Les plus : -Evolutif -Performant Les moins : -Pneux d'origine médiocres -Réglages difficiles |
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