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Suzuki LTZ 250

Petit frère du LTZ400, le LTZ 250 renforce la présence de la marque Suzuki sur le secteur des quads de compétition.

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Suzuki LTZ 250

Moteur
Démarrage : électrique
Cylindrée : 246 cm3
1 cylindre 2 soupapes 4 temps
1 carburateur
Carburateur : 29 mm
Taux de compression : 9.2:1 
Refroidissement : liquide
Alésage X course : 66X72
simple arbre à came

Transmission
Boite mécanique 5 vitesses
Embrayage automatique
Transmission par cardan
Marche arrière

Capacités
Poids : 166 kg
Reservoir : 10 litres

Dimensions
Garde au sol : 220 mm
Hauteur de la selle : 795 mm
Longueur : 1720 mm
Largeur : 1065 mm
Hauteur : 1135 mm
Empattement : 1135 mm

Roues, freins, cycle
Suspensions avant : Double triangulation - Débattement 150 mm
Suspensions arrière : Bras oscillant - Débattement 150 mm
Freins avant : disques
Freins arrière : tambour
Pneus avant : 22X7-10
Pneus arrière : 20X10-9

 

Motorisation
Compte tenu de ses objectifs, le LTZ250 est équipé d’un bloc moteur très performant. Il s’agit d’un monocylindre de 246 cm3 avec 4 soupapes et refroidissement par air. Comme sur les sportives de la marque, le cylindre bénéficie d’un traitement de surface qui favorise la dissipation de la chaleur tandis que le piston est réalisé en aluminium. La transmission est adaptée aux contraintes de la compétition quad avec, en particulier, l’adoption d’une marche arrière (une exclusivité sur ce type de produit ).



Partie cycle
Associant légèreté et solidité, des tubes d’acier haute résistance ont été choisis pour constituer la structure principale du chassis du LT-Z250. A l’arrière, afin de diminuer la masse non suspendue, le bras oscillant ainsi que le système de démultiplication ont été réalisés en alliage d’alluminium, le monoamortisseur étant quant à lui entièrement réglable. La suspension avant est constituée d’un double triangle indépendant fonctionnant à l’aide d’amortisseurs réglables en précontrainte. Le freinage est également de tout premier ordre avec trois disques à commande hydraulique auquels s’ajoute un frein de parking.


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